2018年11月中型轿车销量排行榜 排名 车型 所属厂商 11月销量 1-11月累计 1 本田雅阁 广汽本田 20508 156705 2 大众帕萨特 上汽大众 16579 162151 3 丰田凯美瑞 广汽丰田 16427 153376 4 大众迈腾 一汽大众 15306 213766 5 奥迪A4L 一汽大众奥迪 14410 152234 6 奔驰C级 北京奔驰 13249 143754 7 雪佛兰迈锐宝 上汽通用雪佛兰 12916 118626 8 宝马3系 华晨宝马 12619 123325 9 日产天籁 东风日产 11112 103082 10 别克君威 上汽通用别克 10793 […]

2018年11月紧凑型轿车销量排行榜 排名 车型 所属厂商 11月销量 1-11月累计 1 日产轩逸 东风日产 52640 421467 2 大众朗逸 上汽大众 47992 433080 3 丰田卡罗拉 一汽丰田 35037 346645 4 大众捷达 一汽大众 32317 290974 5 别克英朗 上汽通用别克 31767 243389 6 雪佛兰科沃兹 上汽通用雪佛兰 27557 226726 7 大众桑塔纳 上汽大众 27492 257536 8 大众速腾 一汽大众 26105 287447 9 本田思域 东风本田 22219 195937 10 丰田雷凌 广汽丰田 19911

2018年11月微型轿车销量排行榜 排名 车型 所属厂商 11月销量 1-11月累计 1 北汽新能源EC系列 北汽新能源 14205 82230 2 江铃E200 江铃集团新能源 5692 35037 3 宝骏E100 上汽通用五菱 5155 21196 4 江淮iEV6E 江淮汽车 4503 4503 5 奇瑞eQ 奇瑞新能源 4352 42235 6 领途E行 领途汽车 4204 5673 7 华泰EV160 华泰汽车 1983 29258 8 云100 众泰汽车 1958 4742 9 众泰E200 众泰汽车 1904 16572 10 全球鹰K27 康迪电动汽车集团 1407

2018年11月小型轿车销量排行榜 排名 车型 所属厂商 11月销量 1-11月累计 1 本田飞度 广汽本田 12900 117967 2 大众POLO 上汽大众 11622 135160 3 雪佛兰赛欧 上汽通用雪佛兰 11021 142006 4 宝骏310 上汽通用五菱 7930 140953 5 起亚KX CROSS 东风悦达起亚 5898 55820 6 起亚焕驰 东风悦达起亚 5890 35480 7 丰田YARiS L 致炫 广汽丰田 5214 51013 8 丰田威驰 一汽丰田 4691 59569 9 现代悦纳 北京现代 4218 30552 10 丰田YARiS L 致享 广汽丰田 3952

018年11月汽车厂商销量排行榜完整版 排名 汽车厂商 11月销量 1-11月累计 1 上汽大众 198400 1856681 2 上汽通用 180636 1794538 3 一汽大众 176267 1856389 4 吉利汽车 141661 1397084 5 长城汽车 118812 787590 6 上汽通用五菱 117867 1206999 7 东风日产 113237 1040402 8 广汽本田 75461 665104 9 东风本田 74675 630348 10 一汽丰田 72601 662143 11 北京现代 71185 694342 12 长安汽车 67481 796009 13 上汽乘用车

2018年11月汽车品牌销量排行榜完整版 排名 汽车品牌 11月销量 1-11月累计 1 大众 283950 2832103 2 本田 150136 1295452 3 丰田 132726 1199630 4 吉利 129340 1282455 5 日产 113840 1048515 6 哈弗 106390 657370 7 别克 96800 976365 8 现代 71185 694342 9 宝骏 66750 790134 10 雪佛兰 62827 613790 11 长安 55800 620836 12 奥迪 55717 567419 13 五菱

吉利汽车发布了11月份的销量报告，根据报告获悉，2018年11月吉利汽车销量达到14.16万辆，同比微增0.3%。作为自主品牌的领头羊，受市场销量大环境影响，吉利也开始放慢脚步。前11个月，吉利累计销量达到140.75辆，同比增长28.7%。如果从吉利今年158万辆的销量目标来看，这需要吉利在12月份完成18万辆的成绩。 11月份吉利的轿车市场销量共计完成6.5万辆，同比增长5%，累计增长12.3%至58.3万辆，一方面吉利没有错失轿车市场复苏的良机，同时两款全新的轿车缤瑞和领克03的导入，也为吉利夯实轿车市场基础提供了有利条件。 在轿车市场取得不错增长之际，吉利SUV市场则是冰火两重天，冰的是11月的销量及增幅，火的是累计方面依然可圈可点。在远景S1（3,793辆）、缤越（10,139辆）、领克01（5,302辆）、领克02（3,008辆）四款全新产品的支持下，11月吉利SUV总销量才达到7.4万辆，仅比同期增长了3.7%，博越（19,575辆，-36.6%）、帝豪GS（11,852辆，-32.2%）、远景SUV（10,870辆，-20.3%）均出现2-3成的下滑。 的确，SUV市场的洗牌早已来临，SUV市场的总体增幅也从之前的5成，之高下滑至负增长的境地，雪崩之时，没有一片雪花是无辜的，吉利也未能幸免于难。但从2018年全年来看，吉利3.0代的几款SUV依然发挥着相当大的作用，近80万辆的SUV贡献，已经让吉利SUV销量累计增长了53.1%，这个数字，放在任何一家车企的SUV阵容中，都是相当惊艳的。 稍显遗憾的是，领克品牌的表现有些后劲不足，01和02的环比都出现了降温之势，无论是动力总成的供给还是领克的主动调整，这都不为过。关键在于保持一种平缓的增势，在市场过冬之际，做好充足的储备，毕竟明年车市是一个什么样的情况，整个行业都没有太大的信心。 所以在2018年即将进入尾声之际，吉利包括更多的本土品牌，完全没有必要纠结于销量目标，而在于面对这种糟糕的市场环境下，如何调整自己的行进步伐，是否需要重新审视过往的雄心壮志，准备好过冬的粮食，把既有的车型做扎实，做透彻，与经销商伙伴们一道，打赢中国车市最低谷这一场硬仗。

比亚迪汽车公布了11月份的销量快报，根据报告获悉，2018年11月比亚迪汽车销量达到50982辆，其中新能源汽车销量为30076辆，今年累销201161辆。燃油车销量为20906辆，今年累销249889辆。 燃油车方面，11月总销量为20906辆，今年累销249889辆，以秦Pro为代表轿车板块11月总销量为3781辆，今年累销52708辆，秦Pro燃油版已经超越“老将”F3销量。以全新一代唐为代表的SUV板块11月总销量为7093辆，今年累销65169辆，以宋MAX为代表的MPV板块11月销量为10032辆，今年累销132012辆，宋MAX燃油版自上市以来连续一年多销量从未低于万辆。 新能源车方面，纯电动车11月销量为15347辆，累销82258辆，插电式混合动力汽车11月销量为13392辆，今年累销107884辆。其中唐DM本月销量达到6405辆，已连续多个月破6000辆，表现十分亮眼。 毫无疑问，比亚迪仍然是自主品牌新能源领域的领军车企，在全新一代唐、元新能源、秦pro新能源等车型的助力下，比亚迪新能源汽车销量突破20万辆，插电混合动力汽车销量突破10万辆，再次迎来里程碑式的发展，掌握了核心技术，市场端优质产品不断推出，比亚迪势必在未来新能源的风口继续占据主导地位。燃油车方面，比亚迪也有不俗的表现，尤其是宋MAX，自上市以来好评不断，已经成为家用MPV市场的主力车型。 今年年初，比亚迪销售公司表示，希望在2018年实现60万台的全年销售目标，新能源汽车实现20万台的目标。目前2018年仅剩最后一个月，新能源乘用车1-11月销量已经达到19万台，12月毫无疑问能轻松超额完成任务。而燃油+新能源前11个月销量45万台不到，本月合计销量约5万台，预计2018全年销量将在50万台左右，比亚迪在燃油车领域仍需努力！

长城汽车发布了最新的销量报告，2018年11月份长城汽车销量高达132489辆，同比增长1.09%，创今年销量最好纪录；其中哈弗SUV本月销量破10万大关，达到106390辆，同比增长9.45%，增长势头不减，销量主力哈弗H6表现十分亮眼，11月销量达到5.4万辆，有望再次卫冕销量冠军。 今年11月SUV实现高速增长，主要原因是哈弗延续了9月开始的“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”促销活动，旗下全新哈弗H6、新哈弗H6 Coupe、哈弗H6运动版、哈弗H4、哈弗H2、哈弗H2s等热销车型进行全面优惠，最高让利达2万元，其让利幅度、涵盖车型刷新中国SUV市场记录，有效推动了销量的攀升。 国民神车神勇依旧 哈弗车型持续上扬，哈弗H6表现尤为突出，本月销售54226辆，本月实现辆冠军问题不大，会造就累计66个月保持SUV销量第一佳话。今年1-11月，哈弗H6已累计销售超40万辆，达到402249辆，无可争议地继续保持着“国民神车”的称号。 另外，在11月开幕的广州车展上，全面升级智联系统的全新哈弗H6冠军版上市，以10.2万元的价格在车市投下了“重磅炸弹”，让哈弗H6之后的销售势头持续看好。哈弗M6在11月也突破1.4万辆，达到14098辆，环比增长14.85%，成为哈弗品牌又一大亮点。 F系惊艳表现助攻 作为哈弗品牌的新车系，哈弗F系在11月表现惊艳，给哈弗品牌销量助攻。首款车型哈弗F5在上市首月销量突破6千辆后，11月销量更突破了7千辆，达7065辆，环比增长12.77%，成为哈弗品牌增长的强劲动力。11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7，上市三周销量达6067辆，且终端订单早早破万仍在飞速增长。11月，哈弗F5和哈弗F7联手贡献了超过1.3万辆的销量，未来，随着F系家族的发展壮大，一个更加年轻、更加时尚、更加科技、更加强大的哈弗品牌已经呼之欲出。 WEY品牌稳步向上 如今，WEY品牌已经创立2周年。2年来，WEY品牌赢得了20万车主的信任，成为第一个销量突破20万辆的中国豪华品牌。11月份，WEY品牌实现销售11379辆，其中VV5销售4074辆，VV6销售5001辆，VV7销售2083辆，P8销售221辆；今年1-11月，WEY品牌累计销量突破12万辆，达到12.78万辆，位列15万-20万元市场区间三甲、中国豪华品牌第一名，打破了合资品牌对高端市场的垄断，并把绝大多数合资品牌抛在身后。 在国内经济整体下行压力之下，今年的车市低迷已是有目共睹，如何突破车市寒冬成为热议话题，长城汽车用愈战愈勇的强势表现，给整个汽车市场带来希望。长城汽车实现逆势上扬，9月销售8.7万辆，10月销量突破11万辆，11月更是突破了13万辆大关，达到13.25万辆。今年1-11月，长城汽车已累计销售新车91.92万辆，2018年突破100万辆大关已板上钉钉。不仅提升了自主品牌的整体士气，并以实际行动引领自主品牌向上突破。

2018年11月份，红旗品牌零售整车4,311辆，连续9个月实现大幅增长，环比增长5.33%；今年前11月累计销量达2.48万辆，同比暴涨520%。 具体至车型，H7车型11月零售整车1,405辆，H5车型零售2,905辆，均超额完成既定目标。另外，红旗11月份的批发销量为4,504辆，H7车型批发1,506辆，H5车型批发2,998辆；同时红旗11月新增订单有4,389辆，其中H7新增订单1,391辆，H5新增订单2,998辆。 此前，一汽集团董事长徐留平表示，今年红旗与去年相比实现了市场销量增长超过10倍的业绩，我们正在规划明年能够在今年的基础上，再增长3倍到4倍。 从目前的情况来看，红旗离既定的3万辆目标已然不远，明年也将挑战10万辆年销目标。产品层面，红旗将于明年开启自己的SUV“攻势”，E-HS3、HS7、HS5将相继投放。同时红旗品牌的销售渠道也在扩张中。现在已经有78家体验中心建成开业，今年之内将有超过100家红旗体验中心落成，到2020年这个数字将变成300家。

自从菲亚特退出中国市场之后，广汽菲克就剩JEEP一个品牌在苦苦支撑。近日，广汽菲克发布了最新的销量数据，2018年11月广汽菲克销量只有8452辆，同比下滑52%，今年前11月份的累计销量下滑37.6%，表现不尽如人意。上市不久的JEEP大指挥官11月销量维持在了2000辆左右，与同级别的日产楼兰接近。 在广汽菲克的销售体系中，目前SUV车型销量贡献率超过90%，Jeep品牌几乎支撑起了整个企业。作为较晚进入中国的合资品牌，2015年年底Jeep品牌首款国产车型自由光才正式上市。2015年-2017年，凭借不错的产品力以及在进口车时代攒下的品牌知名度，Jeep在中国市场的发展一直顺风顺水，指南者、自由光也一度成为畅销SUV榜单的常客。 2017年广汽菲克全年销量更是超过20万辆，这也是截至目前其在中国市场获得的最好成绩。进入2018年，随着SUV市场“退热”，车型结构单一的广汽菲克销量开始出现销量滑坡。从当前销售形势看，广汽菲克过去一年积攒的高销量基数成为其最大的“羁绊”，几乎每个月的跌幅都会超过30%。 为此，广汽菲克也在产品、营销层面上做出了很多努力。在增长快速的7座SUV市场，广汽菲克想通过大指挥官扳回一局，这款于今年4月份上市的车型是Jeep品牌历史上首次推出的7座产品。不过，想要在强手如林的7座SUV市场拿下一席之地，又谈何容易？ 如今半年多过去了，大指挥官仍然维持在月销2000辆的水准。对于这样一款溢价能力较强的产品来讲，尽管这样的成绩并不差，但想要让企业重返高增长道路，大指挥官一款产品还是显得过于单薄。 从今年1-11月的销售数据看，广汽菲克今年的总销量大概将停留在12-13万辆区间，而去年同期的数据为205,177辆。而对于明年的乘用车市场，不少业内业内人士表示并不看好，市场继续下行或成大概率事件。对当前的广汽菲克来讲，2018年可以勉强度过，但明年又该何去何从呢？

广汽丰田正式发布11月销量快报，11月广汽丰田总共销售新车60609辆，同比增长64.6%，1-11月累计销量达到537971辆，同比增长31.5%，在今年汽车市场遇冷的大环境下，广汽丰田展现出了强势的后劲。 具体车型方面，当家车型凯美瑞11月录得16427辆，1-11月累计销量153376辆，同比增长110.7%，表现依旧强势，在合资中级车市场凯美瑞的市场地位已经根深蒂固，2.5L+HEV占比达到60%，20万元以上购买比例超过60%，产品形象愈发高端化，值得一提的是混合动力车型占比达到20%。 汉兰达依旧保持着细分市场的领导地位，11月销量为9039辆，1-11月累计销量95933辆，同比增长2.1%，30万以上车型达到80%，仍旧神一般的存在。小型SUV新规C-HR在11月共销售新车5582辆，8-11月累计销量20209辆，表现不及预期；雷凌家族11月销量19911辆，同比增长9.5%，1-11月累计销量178867辆，同比增长15.7%；致炫致享11月销量9166辆，1-11月销量89102辆，同比增长3.2%。

2018年没几天就要结束了，各家车企的年关大考想必到时会很精彩。势必是几家欢喜几家愁的局面，但放在今年，哪怕是没有几家欢喜得起来。就比如以标致、雪铁龙为代表的法系车，其惨淡销量比当年的韩系车还要可怕。 2018年11月神龙汽车销量 品牌 11月销量 同比 1-11月累计 东风雪铁龙 6956 -65.3% 107036 东风标致 8760 -71.5% 131812 自主品牌 1918 神龙总销量 15716 -69% 240766 在刚刚过去的11月，神龙汽车主要的东风标致和东风雪铁龙的销量都略显疲软，合计新车销量不到1.6万台，且同比跌幅达到了近七成！与此同时，东风标致和东风雪铁龙两大品牌的销量都没过万。额……一个品牌的销量还抵不过一辆”神车”的月销量，这个只能用心疼来形容了。至今，神龙汽车前11月累计销量也仅有24万，这份成绩单显然不及格。 其实，神龙汽车的早在2015年就走上了下跌之路。2015年，神龙便以微增长0.1%的表现，拉开之后断崖式下滑的序幕；2016年，神龙公司销量同比下降15.2%，缩减至60万辆，被本土品牌吉利挤出车企前十的排行榜。2017年，法系车在中国的市场份额从2016年的2.6%暴跌至1.8%。而彼时的神龙，销量已达到历史最低点，同比下跌近37.2%，仅实现37.75万辆的销量，一度回到了2010年的水平。而今年神龙销量已注定还要继续大幅下降，更是被网友戏称：拦腰折都不算什么，这个简直是胸斩了！ 这两年，大家也看在眼里。神龙汽车麻烦事儿也不少，销量盈利下跌就算了，绯闻也不少。先是”卖厂”传闻，后有频繁投诉和召回产品，经销商退网传闻等事件。 但神龙汽车曾经神气的时候也算是风光无限，20年代初，凭借被称为”老三样”的桑塔纳、捷达、富康树立了国人对于家庭轿车的初期认知，代表着上世纪90年代人们对财富、地位和优质生活的追求。其在2014年的神龙汽车销量达到了历史性高点，全年销量70.4万辆，同比增长28%，增速超车市的两倍以上，并一度位居车企销量排行榜的前十位。 面对这样的销量下跌，神龙汽车心里也很有数。对雪铁龙和标致两大品牌进行了一系列的调整。在产品定位上，官方人员声称因与大众相差甚远，这样子的对标不合适。峰回路转，瞄准了日产和福特，” 东风标致对标东风日产，东风雪铁龙对标福特 “。也对相应高层人员进行了调整配置，但始终曲曲折折，只能说收效甚微。 最后总结： 对于法系车的在华之路，只能说惋惜，但也可以说是咎由自取。从每次推出的新车来看，东风标致的新品始终”慢半拍”，从中或多或少感受到对中国市场的不够尊重，再加上产品力不强。另外，高层动荡和搬迁风波也给东风标致带来了一些冲击。毋庸置疑，神龙已然处在了悬崖边际。在竞争激烈的市场环境下，面对众多劲敌，深陷泥潭的神龙将如何重回赛道？真是个问题。