2018年已经彻底翻篇，遥想2017年，全球汽车销量突破9000万辆，中国车市贡献了1/3左右的数据。到了2018年或将出现另一番景象，不仅日媒报道，国内的主流媒体和专家们也都做出了预估，中国车市或将迎来28年来的首次负增长。很多消费者已经做好了心理准备，因为车市早就出现了征兆，到11月份已经出现了5连跌的局面，12月份很有可能延续6连跌，在三大车型都动辄两位数的跌幅之下，负增长的确是情理之中。
但是遇冷的只是大环境，对这款车而言，不仅迎来销量下滑反而还同比增长超过200%！它就是来自丰田旗下的经典B级车，凯美瑞。基于TNGA架构打造而来的八代凯美瑞产品力究竟表现如何，销量是最有说服力的。
凯美瑞2018年销量16.5万辆，若不是产能限制早起飞了
在2017年凯美瑞年度累销80518辆，其实11月份全新一代凯美瑞就上市了，但是来的太晚，对当时的全年销量就没有多大的贡献。而2018年全年就是第八代凯美瑞发力的时期，年度累销16.5万辆，是2017年的两倍还多！月平均销量都在1万3千辆以上，足以证明换代产品的受欢迎程度。
八代凯美瑞的到来，对B级车市场的确是个颠覆性的存在，基于全球架构打造而来，外观更加激进年轻化，整车气质大改，给消费者带来耳目一新的感觉，所以本就是实力派代表的凯美瑞再度翻红。雅阁天籁不甘落后，也纷纷开启了年轻化的转变。凯美瑞最受关注的车型当然是2.5L双擎版本，搭载的发动机热效率高达41%，在世界范围内都是数一数二的，这款车综合油耗更是低至4.1L/100KM，符合当下主流需求。再加上凯美瑞本就著称的耐用性和舒适性，想不火都难。
凯美瑞2018年销量16.5万辆，若不是产能限制早起飞了
凯美瑞目前受产能限制，短时间内不会有较大的销量突破，要不然可能早就起飞了，按照目前的趋势，B级车市场今年的销冠会是谁？从目前的局面来看，应该继续由迈腾承包，因为迈腾终端优惠更大，前11个月累销已经超过21万辆，2018年累销突破22万辆轻而易举。帕萨特11个月累销也有16.15万辆，超越凯美瑞也不是问题。至于日系三剑客，本田雅阁11个月累销15.67万辆，全年累销应该比凯美瑞出色，天籁换代有点晚，临近年底对销量没什么贡献，前11个月累销只有10.31万辆，全年表现应该不如凯美瑞，按照目前推测来看，排名应该是：迈腾>帕萨特>雅阁>凯美瑞>天籁。