2018年没几天就要结束了，各家车企的年关大考想必到时会很精彩。势必是几家欢喜几家愁的局面，但放在今年，哪怕是没有几家欢喜得起来。就比如以标致、雪铁龙为代表的法系车，其惨淡销量比当年的韩系车还要可怕。
| 2018年11月神龙汽车销量 | |||
| 品牌 | 11月销量 | 同比 | 1-11月累计 |
| 东风雪铁龙 | 6956 | -65.3% | 107036 |
| 东风标致 | 8760 | -71.5% | 131812 |
| 自主品牌 | 1918 | ||
| 神龙总销量 | 15716 | -69% | 240766 |
在刚刚过去的11月，神龙汽车主要的东风标致和东风雪铁龙的销量都略显疲软，合计新车销量不到1.6万台，且同比跌幅达到了近七成！与此同时，东风标致和东风雪铁龙两大品牌的销量都没过万。额……一个品牌的销量还抵不过一辆”神车”的月销量，这个只能用心疼来形容了。至今，神龙汽车前11月累计销量也仅有24万，这份成绩单显然不及格。
其实，神龙汽车的早在2015年就走上了下跌之路。2015年，神龙便以微增长0.1%的表现，拉开之后断崖式下滑的序幕；2016年，神龙公司销量同比下降15.2%，缩减至60万辆，被本土品牌吉利挤出车企前十的排行榜。2017年，法系车在中国的市场份额从2016年的2.6%暴跌至1.8%。而彼时的神龙，销量已达到历史最低点，同比下跌近37.2%，仅实现37.75万辆的销量，一度回到了2010年的水平。而今年神龙销量已注定还要继续大幅下降，更是被网友戏称：拦腰折都不算什么，这个简直是胸斩了！
这两年，大家也看在眼里。神龙汽车麻烦事儿也不少，销量盈利下跌就算了，绯闻也不少。先是”卖厂”传闻，后有频繁投诉和召回产品，经销商退网传闻等事件。
但神龙汽车曾经神气的时候也算是风光无限，20年代初，凭借被称为”老三样”的桑塔纳、捷达、富康树立了国人对于家庭轿车的初期认知，代表着上世纪90年代人们对财富、地位和优质生活的追求。其在2014年的神龙汽车销量达到了历史性高点，全年销量70.4万辆，同比增长28%，增速超车市的两倍以上，并一度位居车企销量排行榜的前十位。
面对这样的销量下跌，神龙汽车心里也很有数。对雪铁龙和标致两大品牌进行了一系列的调整。在产品定位上，官方人员声称因与大众相差甚远，这样子的对标不合适。峰回路转，瞄准了日产和福特，” 东风标致对标东风日产，东风雪铁龙对标福特 “。也对相应高层人员进行了调整配置，但始终曲曲折折，只能说收效甚微。
最后总结：
对于法系车的在华之路，只能说惋惜，但也可以说是咎由自取。从每次推出的新车来看，东风标致的新品始终”慢半拍”，从中或多或少感受到对中国市场的不够尊重，再加上产品力不强。另外，高层动荡和搬迁风波也给东风标致带来了一些冲击。毋庸置疑，神龙已然处在了悬崖边际。在竞争激烈的市场环境下，面对众多劲敌，深陷泥潭的神龙将如何重回赛道？真是个问题。