没啥不可能，事实就是这么残酷，雷克萨斯率先公布2019年全年销量，其国内全年累计销量达到200521台，相比于2018年160468台新车销量，同比增幅达到25%。
让我静静，这个数据实在太强势，要知道今年中汽协1-11月销量数据显示，行业整体下滑幅度达到9.1%，也就是说雷克萨斯领跑行业整体达到34%，稳住不下滑不说，还上涨了25%。
如此强势成绩让雷克萨斯成为国内第五家销量破20万的豪华品牌，自此国内豪华车市场位置排清，其中奔驰宝马奥迪一线豪车不可置否，二线豪车为雷克萨斯以及凯迪拉克。
等等，二线豪车也得有个领头羊，一二总得分出个位置来。
事实上今年雷克萨斯与凯迪拉克销量数据差距将不会很大，但单车售价方面以及品牌高度表现力差距将会非常大，凯迪拉克今年通过不断让步的方式完成了20万余销量，但必须要承认的是经过20万的ATS-L一波降价拉动，凯迪拉克品牌高度急速下滑，而与ATS-L完全不同的是，雷克萨斯主力车型ES一边官方涨价一边经销商加价。
从单车售价对比方面，凯迪拉克的确要比雷克萨斯逊色不少，直接影响到经销商单车利润以及扩建信心，此外终端市场消费者认知度也有着明显的区别。
站在客观角度分析，雷克萨斯已经是站在二线豪华品牌高位下，销量表现激增明显同时单车售价不断上涨，很明显保证高售价基础的雷克萨斯还突破20万销量目标，这意味着凯迪拉克虽然拥有一定程度销量优势，但单车售价已经被雷克萨斯远远甩开。
长期品牌营造非常重要，在品牌高度方面凯迪拉克极有可能将会被雷克萨斯继续甩开，当然为了保证品牌高度，凯迪拉克也在不断调整产品体系规划，在重建品牌高度方面不断做出规划。