2020年1月MPV销量排行榜完整版 排名 车型 所属厂商 1月销量 1-1月累计 1 别克GL8 上汽通用别克 14180 14180 2 五菱宏光 上汽通用五菱 11616 11616 3 东风风行菱智 东风风行 5169 5169 4 别克GL6 上汽通用别克 4295 4295 5 宝骏RM-5 上汽通用五菱 3854 3854 6 本田奥德赛 广汽本田 3736 3736 7 江淮瑞风 江淮汽车 3669 3669 8 本田艾力绅 东风本田 3594 3594 9 宝骏730 上汽通用五菱 2987 2987 10 广汽传祺GM6 广汽乘用车 2470 […]

2020年1月汽车品牌销量排行榜完整版 排名 汽车品牌 1月销量 1-1月累计 1 大众 218386 218386 2 丰田 142503 142503 3 本田 128065 128065 4 吉利汽车 102734 102734 5 日产 91027 91027 6 别克 68876 68876 7 长安 59567 59567 8 哈弗 58720 58720 9 奥迪 53888 53888 10 宝马 50000 50000 11 奔驰 48899 48899 12 荣威 39831 39831 13 雪佛兰

2020年1月汽车厂商销量排行榜完整版 排名 汽车厂商 1月销量 1-1月累计 1 一汽大众 184631 184631 2 上汽通用 125464 125464 3 上汽大众 113000 113000 4 吉利汽车 111838 111838 5 东风日产 91002 91002 6 长安汽车 79374 79374 7 一汽丰田 76119 76119 8 广汽丰田 67620 67620 9 东风本田 67510 67510 10 长城汽车 66840 66840 11 上汽集团 61799 61799 12 广汽本田 60828 60828 13 华晨宝马

一汽丰田，距离完成目标只有一步之遥。一汽丰田12月份销量68000辆，全年销量738000辆，距离完成全年745000辆年度目标有7000辆差距，完成目标99%，同比增长1.7%，市场占有率达到3.5%，“完美”收官2019年。 今年，面临国五国六更新换代，不少车型都需要升级，一汽丰田陆续推出了亚洲龙、新卡罗拉、RAV4荣放等新车型，可以说是好戏连台。尤其是走量车型卡罗拉换代，全年斩获35.8万辆，成为紧凑级车型的王牌车。 分车型来看，卡罗拉去年销量达到357798辆，卡罗拉所处车型市场竞争最为激烈，不仅有国产自主车型帝豪等围追堵截，更是有合资品牌大众朗逸、日产轩逸等强悍对手虎视眈眈，更甚者还有兄弟品牌雷凌的异军突起，都给卡罗拉造成不小压力。经历了换代之处的低迷，在11月份创造了40000辆的最好销量业绩表现。卡罗拉总销量占一汽丰田总销48.5%，是品牌的常青藤存在。 亚洲龙是一汽丰田最重要的车型，是丰田在中国市场布局在B级车市场的又一款车型，基于丰田TNGA的中大型前驱车专用平台GA-K开发而来，与雷克萨斯ES同平台。动力方面，最新推出的亚洲龙2.0L版本，发动机最大功率为178马力，峰值扭矩为210牛·米，匹配模拟10挡的CVT变速箱，还提供2.5L汽油动力版和2.5L双擎版。其12月份销量到9074辆，距离破万仅有一步之遥，全年总销量达到62329辆，圆满完成今年任务规划5.3万辆。 亚洲龙的强势崛起的同时，可以看到皇冠车型的没落。皇冠1-11月，累计销量达到9948辆， 同比下降72.7%，11个月总销量只有亚洲龙12月销量，与前两年近4万年销量相距甚远。皇冠向左还是向右？ RAV4荣放等12月销量达到15205辆，全年销量达到125877辆，同比下滑了2万辆，由于是下半年上市，还有3.5万辆订单尚未交付，集中爆发期应该体现在2020年。 可以说，一汽丰田在今年新产品全新卡罗拉、全新RAV4荣放两款走量车型投放集中在下半年，亚洲龙在上市之初仅有2.5L车型，限制了一汽丰田今年销量增长速度。在这种市场条件下，近乎“100%”完成年度目标实属不易。

在整体乘用车市场持续下行的2019年，市场马太效应愈发显著，拥有强势品牌、较大体量的车企在此轮市场周期中受到的冲击相对较小。作为销售规模最大的车企，通过强化新车攻势、优化产品结构、新增入门品牌，一汽-大众成为合资第一阵营中唯一一个保持正增长的车企，2019年全年销量达到2,129,976辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%。值得一提的是，一汽-大众也成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，并实现了近5年来首次夺冠。 过去一年，一汽-大众大众、奥迪两个品牌保持着相对稳定的市场表现。其中大众销量达到1,398,088辆，同时凭借探岳、探歌两款SUV的持续发力优化了销量结构，奥迪则超额完成67万辆的销量目标，达到688,888辆，稳居国内豪华车市场TOP 3。另外，主打高性价比的一汽-大众新品牌捷达也已经开始发力，过去4个月不到时间内实现了4.3万辆的销量。 具体车型数据方面，以大众品牌为例，目前其拥有宝来、速腾、迈腾、探岳、探歌5款月均销量突破1万辆的车型，其中探岳、速腾分别位列各自细分市场榜首，新老同售的宝来受益于捷达停售的空缺销量大涨30%左右，冲至轿车销量榜第四名。 奥迪品牌方面，A4L、A6L、Q5L是其三大主力车型，其中A4L以17万辆的成绩拿下豪华品牌2019年单车销量冠军。另外，下半年优惠力度逐渐加大的A6L近期也迅速回归细分市场榜首，超过主要竞品宝马5系、奔驰E级。 从市场形势看，持续两年下行后整体乘用车市场似乎已经进入谷底，2020年整体走势或许将好于去年，但市场两极分化现象将继续加剧，这杨的市场环境对在产品、品牌、渠道等方面拥有绝对优势的一汽-大众大有裨益。 另外2020年捷达品牌、大众中期改款迈腾/探影也将进入首个完整销售年。与此同时，新产品方面三大品牌将带来至少25款新车型，其中包括大众SMV、探岳轿跑、捷达VS7、奥迪中期改款A4L、Q3 Sportback、全新A3、国产e-tron等重磅产品，这些都是一汽-大众今年的增量利好。这样的背景下，一汽-大众2020年将继续保持稳定增长，预计整体增长率将保持在5%左右，略高于2019年3.8%的增速。

2019年寒冬依然席卷着中国汽车市场，下滑出现在了多数品牌的成绩单上。雪佛兰2019年销量受到整体市场影响，全年销量超51万辆（含出口销量）。近年来雪佛兰品牌主打时尚、运动风格推出的Redline与RS系列产品，并受到了消费者喜爱，全年销量中Redline与RS车型销量占比达76%。 2019年在紧凑型轿车市场下跌的环境下，雪佛兰进行了产品结构的重新调整，推出新双科（科鲁泽、新科沃兹）代替了老双科。更加运动的全新产品投放后取得了不错的市场反响，新双科全年销量超23万辆，其中2019年初上市的科鲁泽全年销量达141,795辆。中高级轿车全新迈锐宝XL应用了通用汽车全球Smart propulsion智驱科技，其产品力进一步提升，全年销量达74,741辆。 在SUV领域，雪佛兰2019年推出了全新一代创酷与创界两款新产品。全新创酷尺寸、动力还是配置方面均有着明显提升；雪佛兰推出的首款紧凑型SUV——创界，目前正在经历市场培育过程，销量也处于爬坡阶段。雪佛兰中型SUV——探界者的表现较为稳定，月均销量维持在4,000辆以上，2019年累计销售50,469辆。 近几年雪佛兰一直在开拓年轻消费者群体，推出Redline与RS系列产品进一步强化了品牌的运动基因且获得了良好的市场反馈。两大系列车型销量占比逐月提升，2019年雪佛兰9款Redline与2款RS系列车型占雪佛兰整体销量比例达76%。 在已经到来的2020年，雪佛兰将推出首款中大型SUV——开拓者与首款纯电动车型——畅巡。此外雪佛兰将在娱乐、体育和公益文化平辆进行持续深化，同时继续与DISCOVERY探索频道合作，打造“DC 24 Hours驾训体验营”活动。“雪佛兰SUV陆上飞行秀”、“直通NASCAR挑战赛”等产品线下体验活动，也将持续举办让更多消费者亲身感受到雪佛兰产品实力。

2019年，一汽大众进行了一系列战略调整，建立了第三个运营品牌——捷达。从9月初首款产品上市开始，由于背靠大众品牌，所以捷达品牌的发展，比起其他新品牌都要更顺利一些。根据最近公布的销量数据，捷达品牌在12月份实现新车销量14296辆，环比上一个月增长了18.3%。从累计销量来看，仅仅四个月不到的时间，捷达品牌已经实现销量突破43000辆，月均数据已突破万辆，成绩相当抢眼。 VS5成为中流砥柱！ 很多人将捷达品牌看作是大众推出的廉价品牌。但是笔者认为这样说虽然道理不算错，不过对捷达品牌来说还是有些不公平。笔者认为正确的理解是，捷达是大众推出的定位更年轻化的品牌。而由于成本控制导致的产品层面表现出的稍许廉价感，是由产品所面向的年轻消费者的购买力所决定的，所谓的“廉价”也可以说是“更适合”。 捷达品牌的推出到底消费者买不买账，这个问题相信从产品销量来看已经很好地被回答了。目前捷达品牌在售的有两款车型，一款是紧凑级SUV产品捷达VS5，另一款则是入门级轿车捷达VA3。 作为品牌推出的首款产品，VS5的重要性不言而喻。由于捷达品牌未来的主要发展方向主要就是SUV市场，所以第一款产品成功与否，甚至决定着整个品牌的发展前景。从VS5上市之后的表现来看是相当令人满意的，其上市首月销量就突破了8000辆。从11月份开始，VS5的销量已经稳定突破1万辆大关，成为了品牌销量绝对的中流砥柱。 VA3还要加油！ 捷达品牌在售的另一款产品VA3，就多少有一些尴尬了。从产品层面来看，大家都知道捷达VA3其实就是以前归属于大众品牌的老款捷达的换壳产品。老款捷达一直以来凭借出色的性价比，始终能将月销量控制在万台以上。而换壳后的VA3月销量却始终只能在3000辆左右徘徊，问题到底出在哪里呢？ 既然VA3是老款捷达的换壳产品，所以问题应该不是在产品层面上。笔者分析VA3销量不佳的问题主要出在两个方面。 首先是售价方面，虽然VA3的定价比老款捷达还要低一些，但是作为一款全新产品，捷达VA3目前在终端并没有什么优惠。显然无论是购买老款捷达还是捷达VA3的消费者，它们对于产品性价比方面的关注度是很高的，没有终端优惠的VA3很难激起这些消费者的购买欲望。或许，随着时间推移，捷达VA3能够给出一些终端优惠之后，其销量会上升一个台阶。 另一个问题是产品的未来发展。前文已经说了，捷达品牌未来发展方向将会侧重于SUV产品，而换壳老款捷达推出VA3显然是希望老车型发挥余热。那么未来捷达品牌还会不会推出后续VA3的升级或者换代车型，甚至捷达品牌还会不会推出轿车产品都没有个定论。这显然会影响消费者出手购买VA3的欲望。 最后总结： 虽然捷达品牌目前在售的两款产品表现有明显差异，但是这显然不能阻止捷达品牌的快速进步。明年初，捷达品牌第三款产品VS7即将上市，而作为一款尺寸更标准的紧凑型SUV，捷达VS7的受众显然更为广泛，销量预期也会更好。所以，捷达品牌2020年的市场表现将十分值得我们期待！

近日，吉利汽车公布了2019年12月及全年销量数据。官方数据显示：12月吉利汽车销量130,036辆，同比增长39.3%。整个2019年，吉利汽车累计销量1,361,560辆，继续坐稳中国品牌乘用车销量第一，领跑中国品牌。 SUV方面：2019总销量709841辆 吉利SUV阵营2019年总销量超过70万辆，达到了709,841辆，占总销量的52.1%，有多半壁江山。 博越作为主力车型，12月销量24,427辆，实现了连续7个月环比增账，其全年累计销售超过20万辆，达到了228,564辆。 星越12月销量3,845辆，再创上市以来的新高，自推出后，其上市7个月累计销量达到了27,707辆。 另外，新生代的缤越累计销量超过13万辆，达到137528辆。 帝豪家族：2019年销量403639辆 帝豪家族2019年交出了超过40万辆的成绩，达到403639辆。 其中帝豪轿车12月就有18,738辆的表现，帝豪轿车全年累计销量达超过20万辆，达到211,472辆，连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。 另外，帝豪GS、帝豪GL等也车型也有不错的表现。帝豪家族自推出以来，已经有超过270万车主，足以看出帝豪在中国汽车市场的地位。 远景家族：2019年销量283259辆 远景家族全年销量超过28万辆，达到283259辆，这其中包含远景X6、远景X3、远景X1和远景S1等车型，另外远景轿车也是吉利销量重要的一部分。 另外，吉利的旗舰车型博瑞和首款MPV嘉际也有不错的表现，博瑞全年销量23626辆，嘉际12月销量3,093辆，上市10个月累计销量32,961辆，并成为细分市场上中高端MPV的标杆产品。 领克品牌：2019年销量128066辆 领克速度不可阻挡，12月销量再次破万，达10,807辆。2019年领克品牌累计销量超过12万辆，达到128066辆，同比增长6.4%，月均销量过万辆大关。在领克布局了领克01和领克02后，又推出了领克03性能家族，并形成了领克03、03+、03 TCR赛车、03 Cyan概念车等性能进阶产品矩阵，在国内细分市场属于独树一帜的存在。 新能源和电气化：2019年销量113067辆 吉利的新能源及电气化方面，销量较上一年有大幅提升，2019年全年累计销量超过10万辆大关，达到了113,067辆，同比增长66.5%，成为新的增长点。除了帝豪EV，帝豪GSe等传统燃油转化成新能源的车型外，激励在新能源市场上还推出了全新品牌几何汽车，旗下的首款车型几何A更是迎来了市场和消费者关注。值得一提的是，几何A还作为外事礼宾用车完成了正式交付。 写在最后： 2020年吉利的销量目标为141万辆，除了现有产品要发力意外，在 2020年，吉利还将推出icon、领克05、几何品牌第二款车“GE13、以及首款中大型多功能SUV“VX11”等6款全新产品，这还不包括多款改款车型。中国车市是否继续持续寒冬，吉利141万辆的目标到底能不能达成，虽然都是未知数，但从目前发展趋势来看，都正向着好的方向发展。

2020年1月6日，本田中国发布了2019年12月的销量数据。 数据显示，2019年12月，本田在中国市场一共卖出了14.28万辆，同比增长74.4%，其中广汽本田销量为6.73万辆，同比增79.6%；东风本田销量为7.55万辆，同比上涨70.4%。 而1-12月，本田在中国市场的整体销量为155.4万辆，这是近年来最好的一次，创下历史最高纪录。 广汽本田全年累计销量为76.55万辆，同比增长4.1%；东风本田终端累计销量为78.89万辆，同比增长13.2%。

近日，沃尔沃汽车公布了2019年度全球汽车销量，数据显示该年度沃尔沃共销售新车70.54万辆，同比增长9.8%，实现了销量六年连涨，并打破了93年历史最高销售纪录。 中国依然是最大的单一市场，累计销量达到15.4万辆，同比增长18.7%，2019年也是沃尔沃中国销量首次突破15万辆的一年，占比沃尔沃全球市场份额的22%。 具体来看，2019年，沃尔沃XC90在中国市场的累计销量为1.78万辆，同比增长21%。沃尔沃XC60在中国市场的累计销量为6.26万辆，同比增长28%。沃尔沃S90在中国市场的累计销量为4.31万辆，同比增长24%。此外，沃尔沃其他车型也有不同幅度的增长，其中5月份在国内上市的沃尔沃全新XC40的累计销量达1.12万辆。 另外，欧洲依然是沃尔沃最大的区域市场，全年销售新车34万辆，同比增7.2%，占比沃尔沃全球总销量的48.3%，其中德国销量首次突破5万辆，而在英国实现了自1990年以来的最佳销售业绩。美国市场销量自2007年以来首次突破10万辆，同比增长10.1%，份额全球占比达到15.3%。 入主吉利控股十年来，沃尔沃无论是在全球和中国市场上，都不断迎来新的突破，在不断完善的产品矩阵背后，也彰显出沃尔沃不断优化和稳固的体系能力，包括以中国、欧洲和美国为主的全球化生产格局，形成了完善的商业和工业体系，使得沃尔沃逐步从一个瑞典的汽车公司发展成为真正的全球性汽车企业。

新能源汽车的闪耀，并不能掩盖比亚迪整体销量下滑的事实。近日我们从比亚迪汽车官方获悉：在2019年，公司共实现销售451,246辆，同比降低9.7%。其中，宋家族累计销量为177,174辆，同比增长26.4%；唐家族共售出76,741辆，同比增长23.6%。 “人无远虑，必有近忧”，连续6年位居全国新能源车销量第一、新能源总产销超73万辆的比亚迪，2019年在这个优势市场却出现了3.4%的销量同比下滑。可以预见，随着2020年新能源车补贴全面取消，比亚迪肩上的压力还会进一步加大。 具体车型方面，除了上述提到的王朝系列的两大家族外，秦家族也取得了62,189辆的年销量，上市至今累计销量超23万辆。元家族2019年销量为61,900辆，其EV车型同比增长73.4%。于去年推出的比亚迪e系列共售出22,422辆。 持续导入竞争力更强的新产品，是比亚迪在未来实现“翻盘”的关键。据悉，比亚迪2020年首先将推出高端车型——汉，包括插电混动和纯电动两种版本，价格预计到30万元区间，对标特斯拉Model 3。此外，比亚迪还会发布一款全新A+级SUV。

1月7日，长安汽车公布了2019年12月销量数据。长安系中国品牌汽车12月销量150361辆，同比劲增35%，环比劲增11.6%。 具体到车型，2019年12月份长安CS75表现抢眼，单月热销28620辆，同比增长287.5%，环比增长5.1%。其中，长安CS75 PLUS得益于品质稳定的三大件以及长期积累的良好口碑，单月销量迎来攀升。此外，智能化以及豪华感上的突破也促使其在年轻消费群体中的人气高涨。可以预见，更加贴合年轻消费群体的长安CS75，在接下来的几个月还将迎来新的销量增长点。 2019年12月，长安CS35单月销量达到16389辆，同比增长20.8%，环比增长2.5%。在造型颜值、乘坐空间以及车型配置等消费者最为关注的方面，长安CS35以高性价比的产品力征服了不少人的内心。 2019年12月，长安CS55热销11148辆，同比增长32%，环比增长2.0%。换装全新的蓝鲸版1.4T发动机之后，长安CS55家族的动力储备更加充沛，加上同级占优的颜值和配置，等到口碑再次发酵之后，销量还将进一步增长。 轿车阵营中，长安逸动也取得了单月销量破万的成绩。长安逸动2019年12月热销10325辆，同比增长97.9%，环比增长2.2%。随着逸动蓝鲸版的上市，逸动系列的动力总成在同级车型中已经积累了明显的优势。此外，性能和节油性方面的稳步提升，使其竞争力有了不小的提升。再加上一直广受好评的造型设计，逸动系列的潜力正在逐渐展现，销量上也会有所体现。